Образование и право2076-150310.24412/2076-1503-2026-8-484-490OtherПравовое регулирование беспилотных транспортных средств: проблемы юридической ответственностиLegal regulation of unmanned vehicles: legal liability issuesМирошникСветлана Валентиновнадоктор юридических наук, доцент, профессор кафедры теории права, государства и судебной власти Университета правосудия им. В.М. Лебедева, е‑mail: miroshnik@mail.ru1408202684844901906202612072026

Начавшийся несколько лет назад правовой эксперимент по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств положил начало правовому регулированию беспилотных транспортных средств. В настоящее время действует несколько правовых актов подзаконного характера. Ключевой характеристикой беспилотных транспортных средств является их автономность, то есть способность функционировать без непосредственного участия человека благодаря интеграции адаптивных программ искусственного интеллекта. В связи с чем одной из основных проблем выступает создание оптимального механизма распределения ответственности за вред, причиненный беспилотными транспортными средствами. В статье рассматривается действующая правовая модель, критически анализируются различные научные идеи по ее изменению и дополнению, излагается авторское видение распределения ответственности, основанное на использовании системного подхода, предполагающего комплексное решение вопроса с учетом его правовой, технической, инфраструктурной составляющих. Подчеркивается ошибочность представлений о беспилотном транспортном средстве как сказочном средстве снижения дорожно-транспортных происшествий. В статье обосновывается необходимость дифференцированного конструирования составов правонарушений для субъектов, имеющих непосредственное отношение к высокоавтоматизированному транспортному средству (владелец, разработчик программного обеспечения, установщик программного обеспечения); занимающихся обслуживанием сферы беспилотных транспортных средств; иных, причастных к дорожно-транспортному происшествию, а также установления повышенной юридической ответственности, обусловленной ранее неизвестными обществу и государству рисками эксплуатации беспилотных транспортных средств. Отмечается значимость повышения уровня правовой культуры всех участников дорожного движения, делается аргументированный вывод об обоснованности продолжения в Российской Федерации экспериментального правового режима, научного осмысления получаемых результатов. Это позволит создать стройную, непротиворечивую систему правового регулирования беспилотных транспортных средств, умело используя потенциал публичного и частного права, творчески синтезируя достижения гуманитарных и технических наук.

The legal experiment on the trial operation of highly automated vehicles on public roads, which began several years ago, marked the beginning of the legal regulation of unmanned vehicles. Currently, there are several legal acts of a by‑law nature. A key characteristic of unmanned vehicles is their autonomy, that is, the ability to function without direct human intervention through the integration of adaptive artificial intelligence programs. In this connection, one of the main problems is the creation of an optimal mechanism for distributing responsibility for harm caused by unmanned vehicles. The article examines the current legal model, critically analyzes various scientific ideas on its change and addition, sets out the author's vision of the distribution of responsibility, based on the use of a systematic approach, which presupposes a comprehensive solution to the issue, taking into account its legal, technical, infrastructure components. The fallacy of the idea of an unmanned vehicle as a fabulous means of reducing road accidents is emphasized. The article justifies the need for differentiated design of offenses for subjects directly related to a highly automated vehicle (owner, software developer, software installer); engaged in servicing the field of unmanned vehicles; others involved in a traffic accident, as well as the establishment of increased legal liability due to previously unknown risks of operating unmanned vehicles to society and the state. The importance of increasing the level of legal culture of all road users is noted, a reasoned conclusion is made about the validity of the continuation of the experimental legal regime in the Russian Federation, the scientific understanding of the results obtained. This will create a harmonious, consistent system of legal regulation of unmanned vehicles, skillfully using the potential of public and private law, creatively synthesizing the achievements of the humanities and technical sciences.

self-driving vehiclelawdigitalizationartificial intelligencelegal responsibilitylegal regulationstatelegal regimelegal experimentбеспилотное транспортное средствоправоцифровизацияискусственный интеллектюридическая ответственностьправовое регулированиегосударствоправовой режимправовой эксперимент[1] Мирошник С. В. Развитие права в цифровую эпоху // Российское правосудие. 2022. № 1. С. 16-23.[2] Постановление Правительства РФ от 26.11.2018 № 1415 (ред. от 07.02.2022) «О проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств» (вместе с «Положением о проведении эксперимента по опытной эксплуатации на автомобильных дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств») // СПС «КонсультантПлюс».[3] Постановление Правительства Российской Федерации от 27 марта 2025 г. № 373 «О продлении срока действия экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств и внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 9 марта 2022 г. № 309» // СПС «КонсультантПлюс».[4] Филипова И. А. Правовое регулирование искусственного интеллекта: регулирование в России, иностранные исследования и практика // Государство и право. 2018. № 9. С. 79-88.[5] Постановление Правительства РФ от 09.03.2022 N 309 (ред. от 27.03.2025) «Об установлении экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций и утверждении Программы экспериментального правового режима в сфере цифровых инноваций по эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств» // СПС «КонсультантПлюс».[6] Амиянц К. А., Саркисянц Г. Г. Юридическая ответственность при использовании беспилотных транспортных средств // Международный журнал гуманитарных и естественных наук. 2024. № 12-1(99). С. 22-26.[7] Хващевская В.А. Проблемы правового регулирования беспилотных автомобилей // Электронный сборник трудов молодых специалистов Полоцкого государственного университета. 2021. Выпуск 37 (107). С.145-146.[8] Коробеев А. И., Чучаев А. И. Беспилотные транспортные средства, оснащённые системами искусственного интеллекта: проблемы правового регулирования // Азиатско-тихоокеанский регион: экономика, политика, право. 2018. Т. 20, № 3. С. 117-132.[9] Минэк назвал число ДТП с участием экспериментальных беспилотных авто. Сколько инцидентов случилось по вине самих машин // РБК. 06 февраля 2025 г. https:​/​/​www.​rbc.​ru/​technology_​and_​media/​06/​02/​2025/​67a3b1b29a79​47592eb09762.[10] Дорожно-транспортная аварийность в Российской Федерации за 9 месяцев 2025 года. Информационно-аналитический обзор. М.: ФКУ «НЦ БДД МВД России», 2025. 37 с.[11] Кремлев И. А., Тырышкин А. В. Объекты инфраструктуры для беспилотных транспортных средств // Мир транспорта. 2019. Т. 17, № 2(81). С. 64-71.[12] Лещов Г. Ю. Современные аспекты формирования нормативно-правовой базы для создания инфраструктуры беспилотного транспорта // Вестник евразийской науки. 2022. Т. 14, № 1. С.1.[13] Степанян А. Ж. Проблемы регулирования беспилотных транспортных средств // Вестник Университета имени О.Е. Кутафина (МГЮА). 2019. № 4(56). С. 169-174.[14] Дейнеко А. Г. Эволюция правового регулирования эксплуатации беспилотных автомобилей в Российской Федерации // Информационное право. 2022. № 1. С. 31-34.[15] Землин А.И., Матвеева М.А. Правовое обеспечение внедрения и использования беспилотных автомобилей: опыт, проблемы и направления их решения // Государство и право. 2023. № 12. С. 121-130.[16] Ананенко А. О. Основные направления совершенствования правового регулирования использования беспилотных транспортных средств // Транспортное право и безопасность. 2020. № 2(34). С. 76-83.[17] Проект Федерального закона «О высокоавтоматизированных транспортных средствах и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» // СПС «КонсультантПлюс».[1] Miroshnik S.V. Development of law in the digital age // Russian justice. 2022. № 1. S. 16-23.[2] Decree of the Government of the Russian Federation of 26.11.2018 No. 1415 (as amended on 07.02.2022) "On conducting an experiment on the trial operation of highly automated vehicles on public roads" (together with the "Regulation on conducting an experiment on the trial operation of highly automated vehicles on public roads" ) // SPS "ConsultantPlus.".[3] Decree of the Government of the Russian Federation of March 27, 2025 No. 373 "On the extension of the experimental legal regime in the field of digital innovations in the operation of highly automated vehicles and amending the decree of the Government of the Russian Federation of March 9, 2022 No. 309 "// SPS" ConsultantPlus.".[4] Filipova I. A. Legal regulation of artificial intelligence: regulation in Russia, foreign research and practice // State and law. 2018. № 9. S. 79-88.[5] Decree of the Government of the Russian Federation of 09.03.2022 No. 309 (ed. 27.03.2025) "On the establishment of an experimental legal regime in the field of digital innovations and approval of the Program of an experimental legal regime in the field of digital innovations for the operation of highly automated vehicles "// SPS" ConsultantPlus.".[6] Amiyants K. A., Sarkisyants G. G. Legal liability when using unmanned vehicles // International Journal of Humanities and Natural Sciences. 2024. № 12-1(99). S. 22-26.[7] Khvashchevskaya V.A. Problems of legal regulation of unmanned vehicles // Electronic collection of works of young specialists of Polotsk State University. 2021. Issue 37 (107). P.145-146.[8] Korobeev A.I., Chuchaev A.I. Unmanned vehicles equipped with artificial intelligence systems: problems of legal regulation // Asia-Pacific region: economics, politics, law. 2018. T. 20, NO. 3. S. 117-132.[9] Minek called the number of accidents involving experimental unmanned cars. How many incidents happened due to the fault of the machines themselves // RBC. 06 Feb 2025 https:​/​/​www.​rbc.​ru/​technology_​and_​media/​06/​02/​2025/​67a3b1b29a79​47592eb09762.[10] Road traffic accident in the Russian Federation for 9 months of 2025. Information and analytical review. M.: PKU "NC BDD of the Ministry of Internal Affairs of Russia," 2025. 37 pp.[11] Kremlin I. A., Tyryshkin A. V. Infrastructure facilities for unmanned vehicles // World of Transport. 2019. T. 17, NO. 2 (81). S. 64-71.[12] Leshchov G. Yu. Modern aspects of the formation of a regulatory framework for creating an infrastructure for unmanned vehicles // Bulletin of Eurasian Science. 2022. T. 14, NO. 1. S.1.[13] Stepanyan A. Zh. Problems of regulation of unmanned vehicles // Bulletin of the University named after O.E. Kutafin (MSLA). 2019. № 4(56). S. 169-174.[14] Deineko A. G. Evolution of the legal regulation of the operation of unmanned vehicles in the Russian Federation // Information Law. 2022. № 1. S. 31-34.[15] Zemlin A.I., Matveeva M.A. Legal support for the introduction and use of unmanned vehicles: experience, problems and directions for their solution // State and law. 2023. № 12. P. 121-130.[16] Ananenko A. O. The main directions of improving the legal regulation of the use of unmanned vehicles // Transport law and safety. 2020. № 2(34). S. 76-83.[17] Draft Federal Law "On Highly Automated Vehicles and on Amending Certain Legislative Acts of the Russian Federation "// SPS" ConsultantPlus.".