Проблема определения понятия «существенные условия» в договоре транспортной экспедиции

• ЛОНЧАКОВА Юлия Андреевнакандидат юридических наук, доцент Муромский Институт Владимирский государственный университет, г. МуромInfo@rt-p.ru

В данной статье рассматривается проблема определения понятия «существенные условия» в договоре транспортной экспедиции. Сформулировано авторское определение термина «существенные условия договора транспортной экспедиции». Отмечено, что отдельное внимание заслуживают условия, касающиеся предмета договора, а также другие ключевые аспекты, включая: стоимость предоставляемых услуг, временные рамки выполнения обязательств, механизмы вовлечения третьих сторон (либо по предварительному согласию с заказчиком, либо по инициативе экспедитора), обязательность предоставления отчетности, а также процедуры расчета и оплаты затрат. Существенные условия договора транспортной экспедиции определены как условия, определяющие предмет и цель договора, включая точные параметры услуг экспедирования, такие как обязанности по организации и контролю транспортировки, а также ответственность сторон. Эти условия должны быть четко зафиксированы, поскольку их неисполнение или неправильное исполнение прямо влияет на законность и результативность всего договора.

Ключевые слова: гражданско-правовой договор, классификация условий, юридическая наука, правопорядок, теоретический анализ, правоприменительная практика

Введение

В контексте анализа договора транспортной экспедиции, все сформулированные в нем положения квалифицируются как существенные условия. Тем не менее, даже в рамках этих существенных условий прослеживается потребность в их четкой классификации. Отдельное внимание заслуживают условия, касающиеся предмета договора, а также другие ключевые аспекты, включая: стоимость предоставляемых услуг, временные рамки выполнения обязательств, механизмы вовлечения третьих сторон (либо по предварительному согласию с заказчиком, либо по инициативе экспедитора), обязательность предоставления отчетности, а также процедуры расчета и оплаты затрат [6].

В контексте договорных отношений между клиентом и экспедитором, если стороны достигли консенсуса относительно предмета транспортной экспедиции и не проявили желания инкорпорировать дополнительные условия в текст договора, то на основании статьи 432 ГК РФ и положений Федерального закона № 87-ФЗ от 30.06.2003 «О транспортно-экспедиционной деятельности» (далее – ФЗ № 87) [1], такое соглашение должно рассматриваться как заключенное. Предметом данного договора являются обязательства экспедитора, направленные на организацию транспортировки груза, что подразумевает выполнение конкретных действий в интересах клиента (кредитора).

Согласно советской доктрине гражданского права, которую развивал О.С. Иоффе, предметом транспортно-экспедиционной деятельности изначально считались как действия экспедитора, так и материальный объект транспортировки, то есть груз [6]. Однако, последующие разработки в области договорного права показали, что отличительной чертой подряда от услуг является наличие материализованного результата, в то время как в контексте услуг таковой результат отсутствует. В результате, концепция двойного предмета договора транспортной экспедиции была пересмотрена и сейчас преобладает понимание, что предметом такого договора являются исключительно услуги экспедитора, направленные на обеспечение доставки груза.

В соответствии с действующим законодательством Российской Федерации, включая ГК РФ (статья 801), ФЗ № 87, а также другие нормативные акты, регулирующие транспортную деятельность, не устанавливается конкретного определения или характеристик экспедиторских услуг.

Определение транспортно-экспедиционной деятельности дается в Правилах транспортно-экспедиционной деятельности, согласно которым под транспортно-экспедиционными услугами понимаются действия по организации транспортировки грузов, заключению соответствующих договоров перевозки, а также обеспечению отправления и приема грузов, включая прочие связанные с этим действия.

В Генеральных условиях, разработанных Ассоциацией экспедиторов Российской Федерации [4], услуги экспедирования описываются с уточненной детализацией и включают комплекс мероприятий, связанных с планированием и реализацией транспортировки, агрегированием, хранением, складской обработкой, манипуляциями с грузом и его доставкой конечному получателю. Кроме того, к экспедиторским услугам относятся дополнительные и консультационные функции, касающиеся всех аспектов указанных операций, включая процедуры, связанные с таможенным декларированием, выполнением карантинных и фитосанитарных проверок, урегулированием налоговых обязательств, оформлением необходимой документации, обеспечением страхования грузов, осуществлением финансовых платежей, а также документальным сопровождением грузов и процессов их перевозки.

Из анализа нормативного акта и рекомендаций, предоставленных некоммерческой организацией - союзом экспедиторов, не выявляется чёткое разграничение между основными и дополнительными услугами. Такое разделение было неправильным, поскольку оно неправомерно классифицировало экспедиторские услуги на те, что охватывают юридические и практические аспекты работы экспедитора.

Документ содержит альтернативное видение, сохраняя разделение экспедиторских услуг на категории. В рамках транспортно-экспедиционной деятельности услуги классифицируются следующим образом:

- услуги, которые напрямую связаны с процессом транспортировки груза, то есть с его перемещением с одной точки в другую. Эти действия влияют на физические свойства груза. Сюда входит заключение договоров на перевозку и организацию транспортировки, а также упаковка, взвешивание, погрузочные работы и обеспечение безопасности во время транспортировки; - услуги, цель которых - обеспечение доставки груза в пункт назначения, не воздействуя при этом на его физическое состояние. Этот тип услуг включает процессы таможенного оформления, прохождение карантинных и фитосанитарных проверок, а также выполнение обязанностей налогового агента и другие подобные процедуры. Как было отмечено ранее, договор транспортной экспедиции отличается от традиционных договоров гражданского права, поскольку он содержит гибкие условия, включая предмет договора. Так, экспедитор может взять на себя обязательство по доставке груза согласно запросам клиента, при этом конкретизация может касаться лишь зоны деятельности, такой как порты, аэропорты, железнодорожные станции и прочие.

Договор транспортной экспедиции, в этом контексте, можно рассматривать как поименованный рамочный договор. В соответствии с п. 1 ст. 429.1 ГК РФ, рамочный договор определяется как договор, закладывающий основные условия для будущих взаимообязательств между сторонами, которые могут быть дополнены или уточнены - путем подписания отдельных соглашений, подачи заявок одной из сторон или другими способами, основываясь на или в рамках исполнения рамочного договора. Эта концепция рамочного договора уже использовалась в некоторых типах обязательств до внесения соответствующих изменений в законодательство.

К числу несомненных примеров можно отнести следующие типы договоров: договор поставки, кредитный договор с опцией резервирования финансовых активов (открытие кредитной линии), договор на складское хранение, а также договоры, регулирующие организацию транспортировки грузов и другие.

Следовательно, рамочный договор, включая транспортную экспедицию, представляет собой договор с определенным предметом, хотя его суть устанавливается посредством соглашения (например, выполнение экспедиционных услуг, поставка продуктов питания, предоставление займа и т.д.). В результате анализа установлено, что договор транспортной экспедиции является рамочным, где в качестве существенного условия может быть зафиксирован лишь общий вид договорных обязательств с возможными уточнениями (например, экспедиционные услуги, ограниченные автомобильными перевозками в рамках одного региона).

Согласно судебной практике, подача заявки завершает процесс уточнения условий договора относительно его предмета. В случае, если экспедитор выдвигает возражения относительно несогласованности условий после получения заявки, это может привести к иску о признании договора несостоявшимся, как это случилось после подачи претензии к экспедитору на возмещение ущерба за поврежденный груз. Суд подтвердил, что перечень услуг по договору транспортной экспедиции может быть определен в одностороннем порядке заказчиком.

Однако, чрезмерно широкое толкование предмета договора может сделать его выполнение невозможным. Например, при заключении договора на полное транспортно-экспедиционное обслуживание без конкретизации областей деятельности, экспедитор может столкнуться с невыполнимыми требованиями, такими как отправка груза воздушным транспортом, если его специализация ограничена железнодорожными и автомобильными перевозками [6]. В подобных случаях договор следует признать незаключенным.

Для обеспечения заключения и грамотного исполнения договора транспортной экспедиции, необходимо четко сформулировать и согласовать следующие ключевые условия в тексте договора: 1) Обязательства экспедитора должны охватывать полный цикл экспедиционных услуг, включая организацию отправки и приемки грузов, а также сопутствующие процессы, связанные с оформлением документации.

2) Необходимо точно указать виды транспорта, которые будут использоваться экспедитором для перевозки грузов, что является существенным элементом для определения возможностей и обязанностей сторон.

3) Территориальная зона деятельности экспедитора должна быть определена и может включать определенные субъекты Российской Федерации, муниципальные образования, региональные или международные направления.

4) Начальные и конечные пункты приема грузов экспедитором от клиента и обратно должны быть четко установлены, что способствует уточнению географического района деятельности экспедитора.

Дополнительные сервисы, такие как погрузка, упаковывание и охрана, могут быть уточнены по требованию клиента или определяться логистическим оператором в зависимости от потребностей.

Исполнение обязательств представляет собой одну из основных структур гражданского права, играющую ключевую роль в поддержке и расширении гражданско-правовых отношений, что способствует развитию рыночных взаимоотношений в современной экономике.

В своей сути, исполнение обязательств является актом правового характера, который проявляется в признании и подтверждении тех субъективных прав, которые соответствуют несущемуся обязательству.

Согласно первому пункту 307-й статьи ГК РФ, обязательства представляют собой отношения в рамках гражданского права, при которых одна сторона (должник) должна выполнить определённые действия в интересах другой стороны (кредитора), такие как передача имущества, выполнение работы, предоставление услуги, внесение вклада в общее предприятие, оплата денежных средств и другое, или же воздержаться от выполнения определённых действий, в то время как кредитор обладает правом на требование выполнения этих обязательств должником.

В рамках ГК РФ подраздел I раздела III занимает особое место, посвященное обязательствам.

В этом контексте обязательства рассматриваются как юридические отношения, сопряженные с выполнением определенных действий или воздержанием от них. Также в данном подразделе освещены методы обеспечения исполнения обязательств, изменение участников в обязательственных отношениях, аспекты ответственности за нарушения и условия прекращения обязательств.

Институт обязательств, несмотря на свою длительную историю, продолжает эволюционировать, реагируя на изменения в законодательной базе и практические потребности. Эволюция законодательства часто стимулируется обнаружением пробелов в правоприменении, что ведет к необходимости его дальнейшего развития и уточнения.

В российском праве отмечается недостаток четко определенных правовых понятий, что становится одной из движущих сил для совершенствования законодательства. Эта проблема вызывает активные обсуждения среди ученых и практикующих юристов, а также представителей общественности, что подчеркивает необходимость глубокого анализа и адаптации нормативной базы к современным реалиям.

В настоящее время в правовой доктрине Российской Федерации активно обсуждается проблематика ненадлежащего исполнения обязательств, возникающая на фоне неопределенности ключевых условий в договорах транспортной экспедиции. Неопределенность этих условий порождает значительные споры, что подчеркивает дискуссионный характер самой сущности таких договоров [8].

Согласно пункту 2 статьи 307 ГК РФ, договор выступает как основание для возникновения обязательств, что придает ему особую значимость в контексте правового регулирования. Для транспортно-экспедиционной деятельности в России разработаны как общие, так и специальные регуляторные рамки. Общие положения оформлены в главе 41 ГК РФ, которая служит фундаментом для дальнейшего детального правового регулирования.

В контексте ускоренных экономических изменений, нарастания объемов международной и национальной торговли, а также под влиянием различных политических и социальных факторов, которые могут как способствовать, так и замедлять межгосударственные коммуникации, наблюдается значительное удлинение логистических цепей поставок. В этих условиях транспортно-экспедиторская деятельность, представляющая собой автономную договорную структуру, приобрела важное значение для обеспечения эффективности грузоперевозок. Эта деятельность становится ключевым компонентом в управлении и оптимизации процессов доставки товаров [7]. С ростом популярности стало очевидным, что в правовом регулировании существуют пробелы, особенно это касается отсутствия четкого списка основных условий в договорах транспортной экспедиции. Это противоречит требованиям, изложенным в статье 432 ГК РФ, согласно которой договор признается заключенным при наличии соглашения сторон по всем ключевым пунктам. Основным обязательным элементом (существенным условием) договора транспортной экспедиции служит его предмет, пока участники соглашения, действуя на основе принципа свободы заключения договоров, не определят и не включат в текст договора дополнительные условия, которые они считают важными [5].

Исходя из анализа текущих законодательных актов, практического опыта в сфере транспортно-экспедиционной деятельности и авторитетных источников в научной литературе, можно утверждать, что предмет договора транспортной экспедиции охватывает комплекс услуг, предоставляемых экспедитором, связанных с транспортировкой грузов. Д.А. Деревцова и А.В. Коваленко в своем исследовании утверждают: «Центральным элементом договора транспортной экспедиции являются услуги по перемещению груза, которые подразделяются на основные, включающие организацию перевозок и заключение соответствующих договоров, и дополнительные, предусматривающие решение различных аспектов, связанных с транспортировкой. Договор может предусматривать как полный, так и частичный комплекс экспедиционных услуг» [5].

Основные услуги, включенные в договор транспортно-экспедиционных работ по ГК РФ, включают организацию перевозки грузов по выбранному маршруту (выбор маршрута может осуществляться как экспедитором, так и клиентом), заключение договоров на перевозку от имени клиента, а также отправление и доставку груза с выполнением всех сопутствующих обязанностей. Дополнительные услуги могут охватывать оформление экспортных и импортных документов, проведение таможенных процедур, контроль за грузом, его загрузку и разгрузку, оплату таможенных и налоговых сборов, хранение и выдачу груза, а также другие услуги, предусмотренные в договоре [3].

Однако, законодательство не устанавливает четкий перечень обязательств, которые должен исполнять клиент. Этот аспект в науке считается критически важным и должен находить отражение в нормативных актах, которые урегулируют данный вид договорных отношений.

Важно подчеркнуть, что согласно статье 329 ГК РФ, обязательства могут быть обеспечены различными способами, включая неустойку, залог, удержание имущества должника, поручительство, независимую гарантию, а также другие способы, предусмотренные законом или договором. Ответственность за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств регламентируется Главой 41 ГК РФ, которая ссылается на применение норм Главы 25 ГК РФ. Кроме того, в деятельности - с физическими лицами применяются требования Закона РФ «О защите прав потребителей» (далее – Закон № 2300-1) [2].

Пункт 2 Постановления Пленума Верховного Суда РФ, датированного 28 июня 2012 года, № 17 «О рассмотрении судами гражданских дел, по спорам о защите прав потребителей» [3], указывает, что Закон № 2300-1 применяется к аспектам отношений с потребителями, которые не охвачены специальными законами. В свою очередь, в реальной судебной практике при вынесении решений по вопросам компенсации за задержку услуг, суды чаще опираются не на ФЗ № 87, а используют законодательство, регулирующее отношения между потребителями и исполнителями.

В свете изложенного, несмотря на наличие механизмов защиты выполнения обязательств в рамках гражданского законодательства, при заключении и выполнении контракта на транспортно-экспедиционные услуги возникают проблемные ситуации, подчеркивающие необходимость дополнения критически важных элементов контракта, помимо его основного предмета.

Согласно статье 801 ГК РФ, вознаграждение, получаемое экспедитором за предоставленные услуги, является ценой контракта и устанавливается по соглашению сторон. В это вознаграждение также включается компенсация затрат, которые экспедитор понес в ходе выполнения условий контракта на транспортно-экспедиционные услуги.

В соответствии с третьей частью статьи 7 ФЗ № 87, возможность возврата ранее уплаченного вознаграждения, которое является частью стоимости услуг, то есть цены договора, определяется условиями, прописанными в договоре о транспортной экспедиции. В этом контексте цена договора, похоже, не играет решающей роли для исполнения договорных обязательств. Статья 9 упомянутого закона подчеркивает важность такого инструмента обеспечения исполнения обязательств, как неустойка. Экспедитор должен уплатить её клиенту за просрочку исполнения обязательств в размере 3%, но не более 80% от вознаграждения. Клиенту также предусмотрена ответственность в случае неоплаты стоимости услуг экспедитора, включая обязанность возместить неустойку в размере 1/10% от вознаграждения и расходов экспедитора за каждый день задержки, при этом максимум неустойки ограничивается общей суммой вознаграждения и расходов (ст. 10 ФЗ № 87).

В части 5 статьи 28 Закона № 2300-1 указано, что размер штрафа за задержку в предоставлении услуг прямо привязан к их стоимости, а не к вознаграждению. Это подчеркивает важность включения цены в основные условия договора о транспортно-экспедиционных услугах.

В рамках анализа договорных отношений в области транспортной экспедиции, одним из ключевых элементов является временной аспект, или срок действия договора. Длительность договора может быть установлена по взаимному согласию сторон. В частности, краткосрочные договоры применяются для выполнения единичных экспедиционных заданий, в то время как долгосрочные контракты используются при наличии регулярной потребности в экспедиционных услугах [8].

Существенное значение в контексте договора транспортной экспедиции имеет содержание договора, охватывающее набор прав и обязанностей сторон. Эти элементы регулируются как гражданским законодательством Российской Федерации, так и условиями, прямо оговоренными участниками договора.

Отдельно следует отметить, что если срок исполнения обязательств в договоре не указан как существенное условие, то его можно не включать в письменный текст договора, передавая условие устно. В таких случаях применяется статья 314 ГК РФ, согласно которой срок исполнения обязательств составляет 7 дней с момента предъявления требования о выполнении. В ситуации, когда возникает необходимость юридического урегулирования, потребитель может обратиться в суд за разъяснением порядка представления доказательств требования исполнения экспедиторских услуг.

В этой связи, мы согласны с исследователями, отмечающими о целесообразности рассмотрения срока исполнения как существенного условия договора, так как его отсутствие может привести к неопределенности в методах обеспечения исполнения обязательств, что напрямую связано с условиями исполнения, а также с финансовыми аспектами договора [4].

Оценка стоимости груза представляет собой критический параметр в контексте договоров транспортно-экспедиционной деятельности, так как именно от неё зависит размер компенсации убытков. Законодательство Российской Федерации, в частности, ФЗ № 87 в его статье 2, устанавливает основания для возложения ответственности на экспедитора, а также критерии определения размера этой ответственности. Согласно данной нормативной статье, ответственность экспедитора может быть вызвана двумя основными причинами: утрата груза (полная или частичная) и повреждение груза (восстановимое или категорическое уничтожение) [9].

Степень ответственности экспедитора коррелирует с объявленной ценностью груза. В ситу- ациях, когда ценность груза не была объявлена, экспедитор обязан опираться на реальную стоимость груза, которая должна быть зафиксирована в соответствующих товарных документах. Это положение подчеркивает значимость точной оценки стоимости груза в процессе формирования договорных отношений в сфере транспортно-экспедиционных услуг.

Заключение

Основываясь на теоретическом анализе, законодательных актах и судебной практике, предложенная модель предоставляет комплексное понимание структуры договорных условий, включая их классификацию и приоритеты.

Полагаем целесообразно сформулировать авторское определение термина «существенные условия договора транспортной экспедиции»:

Существенные условия договора транспортной экспедиции — это условия, определяющие предмет и цель договора, включая точные параметры услуг экспедирования, такие как обязанности по организации и контролю транспортировки, а также ответственность сторон. Эти условия должны быть четко зафиксированы, поскольку их неисполнение или неправильное исполнение прямо влияет на законность и результативность всего договора.

Авторская классификация условий договора транспортной экспедиции возможно представить следующим образом:

1. Существенные условия. Определяют предмет договора транспортной экспедиции, ответственность сторон, стоимость услуг и сроки выполнения работ.

2. Обычные условия: Стандартные пункты, регулирующие процесс транспортировки, включая обычные маршруты, стандартные методы доставки и типичные формы отчетности.

3. Случайные условия: Условия, которые могут изменяться в зависимости от конкретных обстоятельств, включая неожиданные изменения в маршрутах, временных рамках или дополнительные расходы.

Отличия предложенной классификации от ранее разрабатываемых в цивилистической науке заключаются в том, что разработанная классификация акцентирует внимание на гибкости и динамичности условий договора транспортной экспедиции, что позволяет более точно адаптироваться к изменяющимся условиям экспедирования. В отличие от традиционного деления только на существенные и несущественные условия, данная классификация предлагает четкое разграничение обычных и случайных условий, позволяя экспедиторам и заказчикам лучше понимать свои права и обязанности в различных ситуациях, что способствует четкости выполнения договорных обязательств и снижению возможных правовых споров.

В контексте транспортно-экспедиционной деятельности, отсутствие четких регуляторных требований к оценке стоимости груза в договоре позволяет экспедиторам формировать условия, преимущественно выгодные для себя, что снижает эффективность обязательственных механизмов и ответственности за их ненадлежащее выполнение. Анализируя недостатки в существующем законодательстве, предлагается внести дополнения в ГК РФ, в частности, в статью 801, включив в нее обязательные пункты, касающиеся сроков исполнения, стоимости договора и точной оценки стоимости перевозимого груза. Это позволит считать договор не заключенным при отсутствии данных условий, укрепляя тем самым правовую защиту сторон и обеспечивая более высокую исполнительную дисциплину в сфере транспортно-экспедиционных услуг.

Список литературы

1. Федеральный закон от 30.06.2003 № 87-ФЗ (ред. от 18.03.2020) «О транспортно-экспедиционной деятельности». Доступ: СПС «Консультант Плюс Проф» (Дата обращения: 01.06.2024).
2. Закон РФ от 07.02.1992 № 2300-1 (ред. от 04.08.2023) «О защите прав потребителей». Доступ: СПС «Консультант Плюс Проф» (Дата обращения: 01.06.2024).
3. Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 28.06.2012 № 17 «О рассмотрении судами гражданских дел по спорам о защите прав потребителей». Доступ: СПС «Консультант Плюс Проф» (дата обращения: 01.06.2024).
4. Генеральные условия экспедиторов Российской Федерации. Ассоциация экспедиторов Российской Федерации [Электронный ресурс] // Доступ: СПС «Консультант Плюс Проф» (Дата обращения: 01.06.2024).
5. Деревцова, Д.А. Исполнение обязательств при неурегулированности существенных условий договора транспортной экспедиции / Д.А. Деревцова, А.В. Коваленко // Вопросы российской юстиции. – 2022. – №20. – URL: https://cyberleninka. ru/article/n/ispolnenie-obyazatelstv-prineuregulirovannosti-suschestvennyh-usloviydogovora-transportnoy-ekspeditsii (дата обращения: 01.06.2024).
6. Иоффе О.С. Обязательственное право М., 1975. – 880 с.
7. Gani, A. The Logistics Performance Effect in International Trade / Azmat Gani // Asian Journal of Shipping and Logistics. – 2017. – №33. – DOI: 10.1016/j.ajsl.2017.12.012.
8. Klyonov, M., Kholikov, I. Legal and Organization Issues of Transport Occupational Health and Medical Assistance to Passengers in Russian Federation // World of Transport and Transportation. – 2019. – Vol. 17. – P. 180-191. – DOI: 10.30932/1992- 3252-2019-17-3-180-191.
9. Rajesh, D., Gupta, S., Ilinich, S., Singh, N. An Assessment of challenges and factor influencing the freight forwarding business in the logistics industry // economics, finance and management review. – 2023. – Vol. 4. – P. 4-23. – DOI: 10.36690/2674-5208- 2023-2-4-23. Spisok literatury:
10. Federal’nyj zakon ot 30.06.2003 № 87-FZ (red. ot 18.03.2020) «O transportno-ekspedicionnoj deyatel’nosti». Dostup: SPS «Konsul’tant Plyus Prof» (Data obrashcheniya: 01.06.2024).
11. Zakon RF ot 07.02.1992 № 2300-1 (red. ot 04.08.2023) «O zashchite prav potrebitelej». Dostup: SPS «Konsul’tant Plyus Prof» (Data obrashcheniya: 01.06.2024).
12. Postanovlenie Plenuma Verhovnogo Suda RF ot 28.06.2012 № 17 «O rassmotrenii sudami grazhdanskih del po sporam o zashchite prav potrebitelej». Dostup: SPS «Konsul’tant Plyus Prof» (data obrashcheniya: 01.06.2024).
13. General’nye usloviya ekspeditorov Rossijskoj Federacii. Associaciya ekspeditorov Rossijskoj Federacii [Elektronnyj resurs] // Dostup: SPS «Konsul ’tant Plyus Prof» (Data obrashcheniya: 01.06.2024).
14. Derevcova, D.A. Ispolnenie obyazatel’stv pri neuregulirovannosti sushchestvennyh uslovij dogovora transportnoj ekspedicii / D.A. Derevcova, A.V. Kovalenko // Voprosy rossijskoj yusticii. – 2022. – №20. – URL: https://cyberleninka.ru/article/n/ispolnenie-obyazatelstv-pri-neuregulirovannosti-suschestvennyh-usloviy-dogovora-transportnoy-ekspeditsii (data obrashcheniya: 01.06.2024).
15. Ioffe O.S. Obyazatel’stvennoe pravo M., 1975. – 880 s.
16. Gani, A. The Logistics Performance Effect in International Trade / Azmat Gani // Asian Journal of Shipping and Logistics. – 2017. – №33. – DOI: 10.1016/j.ajsl.2017.12.012.
17. Klyonov, M., Kholikov, I. Legal and Organization Issues of Transport Occupational Health and Medical Assistance to Passengers in Russian Federation // World of Transport and Transportation. – 2019. – Vol. 17. – P. 180-191. – DOI: 10.30932/1992-3252- 2019-17-3-180-191.
18. Rajesh, D., Gupta, S., Ilinich, S., Singh, N. An Assessment of challenges and factor influencing the freight forwarding business in the logistics industry // economics, finance and management review. – 2023. – Vol. 4. – P. 4-23. – DOI: 10.36690/2674-5208- 2023-2-4-23.

Скачать